Ayrton Senna

Ayrton Senna da Silva nasceu em 21 de março de 1960 em São Paulo, o filho do meio de uma família brasileira abastada, e correu com o sobrenome da mãe porque Da Silva é o sobrenome mais comum do Brasil. Aos quatro anos já pilotava um kart que o pai tinha construído com um motor de cortador de grama, começou a competir aos treze, venceu o campeonato sul-americano em 1977 e foi duas vezes vice-campeão mundial. Conquistou o título britânico de Fórmula Ford em 1981, o de Fórmula 3 britânica em 1983 e, no mesmo ano, o primeiro Grande Prêmio de Macau disputado com carros de Fórmula 3.

Na Fórmula 1 correu pela Toleman em 1984, pela Lotus de 1985 a 1987, pela McLaren de 1988 a 1993 e pela Williams em 1994. Foi campeão em 1988 com oito vitórias na McLaren MP4/4, de novo em 1990 e de novo em 1991, tornando-se o tricampeão mais jovem até então. Sessenta e cinco pole positions, seis vitórias em Mônaco e a fama de dar um retorno tão preciso que os engenheiros construíam os carros em torno do que ele dizia.

O que aconteceu entre Senna e Prost?

A rivalidade produziu duas batidas em Suzuka em anos seguidos. Em 1989, Senna mergulhou numa brecha na chicane, os dois se tocaram, ambos saíram da pista, e embora ele tenha voltado depois de receber um empurrão, foi desclassificado por cortar a chicane, o que deu o título a Prost. Em 1990 ele atingiu Prost na primeira curva, tirou os dois da prova e foi campeão ali mesmo; um ano depois disse abertamente que tinha feito aquilo de propósito, como revanche. A pilotagem na chuva é a outra coisa pela qual ele é lembrado: Mônaco em 1984, Portugal em 1985, onde venceu com mais de um minuto de vantagem, e Donington em 1993. Ele era profundamente religioso e falava de pilotagem em termos que inquietavam os entrevistadores. Morreu liderando o Grande Prêmio de San Marino em Ímola, em 1º de maio de 1994; cerca de três milhões de pessoas acompanharam o funeral de Estado, e nenhum piloto de Fórmula 1 voltou a sofrer um acidente fatal por vinte anos.

Senna tem Ni dominante, e o motivo de ela ser visível num esporte que recompensa sobretudo os reflexos é que ele mesmo a descreveu. O relato dele da classificação de Mônaco em 1988 (aquela em que ele se viu fazendo voltas cada vez mais rápidas e como que fora de si, e depois parou porque entendeu que tinha ido além do que conseguia controlar) é a descrição em primeira pessoa mais clara que alguém já deu da intuição dominante. Ele não estava reagindo rápido. Estava operando com um modelo da volta que corria à frente dele.

A Fe auxiliar é o motivo de ele ser uma figura nacional no Brasil, e não apenas um campeão. Ele entendia exatamente o que representava para um país em crise econômica, falava disso explicitamente, doou em particular uma quantia enorme de dinheiro em vida, e pilotou as últimas voltas de Grandes Prêmios do Brasil em sofrimento físico porque o público precisava que ele terminasse. A Ni fornecia a convicção e a Fe a apontava para as pessoas.

Como Senna pôde bater em Prost de propósito?

Porque a Ti terciária tinha produzido um argumento que ele considerava irrespondível e não havia nada acima dele para derrubá-lo. A posição dele era que em 1989 tinha sido roubado por uma decisão dos comissários, que o sistema era corrupto e que, dentro de um sistema corrompido, a correção era legítima. Ele expôs isso nesses termos, friamente, um ano depois. É a mesma faculdade que produziu a frase mais citada dele (que, se você não vai mais numa brecha que existe, você não é mais um piloto de corrida), que é um raciocínio de definição, e não bravata. A Se inferior é a parte incômoda: um piloto cuja relação com o risco físico passava pela convicção, e não pela autopreservação, na época em que os carros finalmente ficaram rápidos o bastante para que isso fosse fatal.

INFP é a alternativa mais comum, e a interioridade e a convicção religiosa o tornam plausível. A diferença está na segunda função. As convicções de um piloto com Fi dominante são pessoais e voltadas para dentro. As de Senna se dirigiam incansavelmente aos outros (à gestão do esporte, aos rivais, ao que ele devia ao Brasil) e ele fazia campanha pública por elas. A visão vinha primeiro e sempre tratava de algo maior do que ele mesmo.

ISTP às vezes é sugerido porque a pilotagem de elite parece Ti-Se, e para a maior parte do grid é. Senna é a exceção: não era mais lento do que ninguém e mesmo assim a vantagem dele vinha de um modelo mental sustentado, e não do tempo de reação, e ele falava em termos de percepção e significado quando os contemporâneos falavam de aderência e pontos de frenagem.