Ayrton Senna

Ayrton Senna da Silva est né le 21 mars 1960 à São Paulo, enfant du milieu d'une riche famille brésilienne, et a couru sous le nom de sa mère parce que da Silva est le nom le plus répandu au Brésil. Il a commencé le karting à treize ans dans un kart que son père avait construit autour d'un moteur de tondeuse, a remporté le championnat sud-américain en 1977 et a été deux fois vice-champion du monde. Il a décroché le titre britannique de Formule Ford en 1981, le titre britannique de Formule 3 en 1983 et le premier Grand Prix de Macao la même année.

En Formule 1, il a piloté pour Toleman en 1984, Lotus de 1985 à 1987, McLaren de 1988 à 1993 et Williams en 1994. Il a été sacré en 1988 avec huit victoires au volant de la McLaren MP4/4, puis en 1990 et en 1991, devenant alors le plus jeune triple champion du monde. Soixante-cinq pole positions, six victoires à Monaco, et une réputation de retours techniques si précis que les ingénieurs construisaient les voitures autour de ce qu'il leur disait.

Que s'est-il passé entre Senna et Prost ?

La rivalité a produit deux accrochages à Suzuka deux années de suite. En 1989, Senna a tenté de passer à la chicane, ils se sont touchés, sont tous deux sortis, et bien qu'il soit reparti après avoir été poussé, il a été disqualifié pour avoir coupé la chicane, ce qui a donné le titre à Prost. En 1990, il a percuté Prost au premier virage, les a éliminés tous les deux et a remporté le championnat sur-le-champ ; un an plus tard, il a dit ouvertement l'avoir fait exprès, par revanche. Son pilotage sous la pluie est l'autre chose qu'on retient de lui : Monaco en 1984, le Portugal en 1985 où il a gagné avec plus d'une minute d'avance, et Donington en 1993. Il était profondément croyant et parlait du pilotage en des termes qui déstabilisaient les journalistes. Il s'est tué en tête du Grand Prix de Saint-Marin à Imola le 1er mai 1994 ; environ trois millions de personnes ont assisté à ses funérailles nationales, et aucun pilote de Formule 1 n'a été victime d'un accident mortel pendant les vingt années suivantes.

Senna est à Ni dominante, et si cela se voit dans un sport qui récompense surtout les réflexes, c'est parce qu'il l'a décrit. Son récit des qualifications de Monaco en 1988 (celle où il s'est retrouvé à tourner de plus en plus vite, comme hors de lui-même, avant de s'arrêter parce qu'il avait compris qu'il était allé au-delà de ce qu'il pouvait contrôler) est la description à la première personne la plus claire qu'on ait jamais donnée de l'intuition dominante. Il ne réagissait pas vite. Il fonctionnait selon un modèle du tour qui le devançait.

La Fe auxiliaire explique pourquoi il est une figure nationale au Brésil et pas seulement un champion. Il comprenait exactement ce qu'il représentait pour un pays en crise économique, en parlait explicitement, a donné en privé de très grosses sommes au cours de sa vie, et a bouclé les derniers tours de Grands Prix du Brésil dans la souffrance physique parce que la foule avait besoin qu'il termine. La Ni fournissait la conviction et la Fe la dirigeait vers les gens.

Comment Senna a-t-il pu percuter Prost délibérément ?

Parce que la Ti tertiaire avait produit un argument qu'il jugeait sans réplique et que rien au-dessus ne pouvait le contredire. Sa position était qu'il avait été volé en 1989 par une décision des commissaires, que le système était corrompu, et que dans un système corrompu, le correctif était légitime. Il l'a formulé en ces termes, froidement, un an plus tard. C'est la même faculté qui a produit sa phrase la plus citée (si l'on ne tente plus un trou qui existe, on n'est plus un pilote de course), qui relève du raisonnement par définition plutôt que de la bravade. La Se inférieure en est la partie inconfortable : un pilote dont le rapport au risque physique passait par la conviction plutôt que par l'instinct de conservation, à l'époque où les voitures sont enfin devenues assez rapides pour que cela soit fatal.

INFP est l'alternative la plus courante, et l'intériorité comme la conviction religieuse la rendent plausible. La différence tient à la deuxième fonction. Les convictions d'un pilote à Fi dominante sont personnelles et tournées vers l'intérieur. Celles de Senna étaient sans cesse dirigées vers les autres (la gouvernance du sport, ses rivaux, ce qu'il devait au Brésil) et il menait campagne publiquement à leur sujet. La vision venait en premier et concernait toujours plus que lui-même.

ISTP est parfois avancé parce que le pilotage de haut niveau ressemble à de la Ti-Se, et c'est le cas pour la plupart des pilotes de la grille. Senna est l'exception : il n'était plus lent que personne, et pourtant son avantage venait d'un modèle mental soutenu plutôt que de son temps de réaction, et il parlait de perception et de sens là où ses contemporains parlaient d'adhérence et de points de freinage.