Ayrton Senna

Ayrton Senna da Silva nació el 21 de marzo de 1960 en São Paulo, el hijo mediano de una familia brasileña acomodada, y corrió con el apellido de su madre porque Da Silva es el apellido más común de Brasil. Con cuatro años ya conducía un kart que su padre había construido con un motor de cortadora de césped, empezó a competir a los trece, ganó el campeonato sudamericano en 1977 y fue dos veces subcampeón del mundo. Se llevó el título británico de Fórmula Ford en 1981, el de Fórmula 3 británica en 1983 y, ese mismo año, el primer Gran Premio de Macao disputado con monoplazas de Fórmula 3.

En la Fórmula 1 corrió con Toleman en 1984, Lotus de 1985 a 1987, McLaren de 1988 a 1993 y Williams en 1994. Ganó el campeonato en 1988 con ocho victorias en el McLaren MP4/4, otra vez en 1990 y otra en 1991, y se convirtió en el tricampeón más joven hasta ese momento. Sesenta y cinco poles, seis victorias en Mónaco y fama de dar unas indicaciones tan precisas que los ingenieros construían los monoplazas en torno a lo que él les decía.

¿Qué pasó entre Senna y Prost?

La rivalidad produjo dos choques en Suzuka en años consecutivos. En 1989, Senna se lanzó por un hueco en la chicana, se tocaron, ambos se salieron, y aunque volvió a la pista tras recibir un empujón fue descalificado por atajar la curva, lo que le dio el título a Prost. En 1990 embistió a Prost en la primera curva, los dejó fuera a los dos y ganó el campeonato en ese momento; un año después dijo abiertamente que lo había hecho a propósito como revancha. Su conducción en mojado es lo otro por lo que se le recuerda: Mónaco en 1984, Portugal en 1985, donde ganó con más de un minuto de ventaja, y Donington en 1993. Era profundamente religioso y hablaba de la conducción en términos que inquietaban a los entrevistadores. Murió cuando lideraba el Gran Premio de San Marino en Imola, el 1 de mayo de 1994; unos tres millones de personas acudieron al funeral de Estado, y ningún piloto de Fórmula 1 volvió a sufrir un accidente mortal en veinte años.

Senna tiene Ni dominante, y la razón de que sea visible en un deporte que sobre todo premia los reflejos es que él mismo la describió. Su relato de la clasificación de Mónaco en 1988 (aquella en la que se encontró dando vueltas cada vez más rápidas y como fuera de sí mismo, y después paró porque entendió que había ido más allá de lo que podía controlar) es la descripción en primera persona más clara que nadie ha dado de la intuición dominante. No reaccionaba rápido. Operaba con un modelo de la vuelta que iba por delante de él.

La Fe auxiliar es la razón de que sea una figura nacional en Brasil y no solo un campeón. Entendía exactamente lo que representaba para un país en crisis económica, hablaba de ello explícitamente, regaló en privado una cantidad enorme de dinero en vida, y condujo las últimas vueltas de grandes premios de Brasil con sufrimiento físico porque el público necesitaba que terminara. La Ni aportaba la convicción y la Fe la dirigía hacia las personas.

¿Cómo pudo Senna chocar contra Prost a propósito?

Porque la Ti terciaria había producido un argumento que él consideraba irrefutable y no había nada por encima que lo invalidara. Su postura era que en 1989 lo habían estafado con una decisión de los comisarios, que el sistema estaba corrompido y que dentro de un sistema corrompido la corrección era legítima. Lo expuso en esos términos, con frialdad, un año después. Es la misma facultad que produjo su frase más citada (que si ya no vas por un hueco que existe, ya no eres un piloto de carreras), que es un razonamiento de definición y no una bravuconada. La Se inferior es la parte incómoda: un piloto cuya relación con el riesgo físico pasaba por la convicción y no por la autoprotección, en la época en que los monoplazas por fin fueron lo bastante rápidos para que eso resultara mortal.

INFP es la alternativa más común, y la interioridad y la convicción religiosa lo hacen plausible. La diferencia está en la segunda función. Las convicciones de un piloto con Fi dominante son personales y miran hacia dentro. Las de Senna se dirigían sin descanso a los demás (a la gestión del deporte, a sus rivales, a lo que le debía a Brasil) y hacía campaña pública por ellas. La visión iba primero y siempre trataba de algo más que de sí mismo.

A veces se sugiere ISTP porque la conducción de élite parece Ti-Se, y para la mayor parte de la parrilla lo es. Senna es la excepción: no era más lento que nadie y aun así su ventaja venía de un modelo mental sostenido y no del tiempo de reacción, y hablaba en términos de percepción y significado cuando sus contemporáneos hablaban de agarre y puntos de frenada.